เทคนิคการแต่งรถเท่ห์ๆ ด้วยไฟ Xenon (ตอน 2)

การแต่งรถด้วยไฟ Xenon ในปัจจุบันนั้นดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่ใครหลายๆ คนคิดว่าเป็นสิ่งที่ไม่ถูกต้อง อาจเพราะเป็นความไม่รู้ หรือรู้เท่าไม่ถึงการณ์ของผู้ใช้ และร้านค้าที่ไม่ให้คำแนะนำที่ดี ซึ่งส่งผลให้สังคมถนนในวันนี้เกิดความขัดแย้ง ซึ่งวันนี้ทาง 3mautofilmclub.com จะมาพูดถึงปัญหา และหนทางการแก้ไขที่เราอยากจะมาแนะนำครับ

 

1. โคมไฟตัวปัญหา ทุกวันนี้โคมไฟรถยนต์ถูกพัฒนาให้มีการส่องสว่างที่ดียิ่งขึ้น โดยเราเรียกโคมไฟแบบนี้ว่า "Multi Reflextor" ซึ่งเพิ่มการสะท้อนแสงของหลอด ช่วยเพิ่มความสว่าง ซึ่งความจริงแล้วก่อนที่คุณจะติดตั้งชุดไฟซีนอน (Xenon Light) หรือ HID นั้น ร้านต้องให้คำแนะนำที่ถูกต้อง โดยใช้โคมไฟแบบ Projector ซึ่งจะมีชุดเลนนูนช่วยควบคุมแสงก่อนปล่อยออกไปข้างหน้า

 

ซึ่งโดยปกติแล้วมีรถเพียงไม่กี่รุ่นที่มาพร้อมโคมไฟหน้าแบบ Projector โดยสังเกตได้จากลักษณะโคมที่มีเลนคล้ายลูกแก้วครอบหลอดเอาไว้ ซึ่งถ้ารถของคุณเกิดเป็นโคมไฟธรรมดา ก็ควรหาซื้อ โคมไฟแบบ Projector มาติดก่อน ซึ่งอาจจะใช้เป็นของแท้ หรือของแต่งก็เลือกเอาตามแต่สะดวกเลยครับ

 

2. แสงสีที่ไม่ถูกต้อง ตามหลักแล้ว สายตาคนเราจะไวต่อแสงสีฟ้าในยามค่ำคืน ซึ่งการที่ไฟ Xenon ถูกประดิษฐ์ขึ้นมานั้น ก็เพื่อให้ส่องแสงสีฟ้า หรือสีขาว ซึ่งมีช่วงแสงอยู่ที่ 4000-15000K ซึ่งถือเป็นช่วงที่เหมาะสมของแสงที่กระจายตัวของชุดไฟ Xenon ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเข้มของแสงในการส่องสว่างด้วย

 

ซึ่งการที่มีผู้ใช้หลายคนไปใช้สีที่ไม่ถูกต้อง เช่น ม่วง- ชมพู หรือสีอื่นๆ นั้น นอกจากจะทำให้มองเห็นไม่ชัดเจนแล้ว ยังอาจเป็นที่ถูกใจของตำรวจ และมีโทษจับปรับไม่เกิน2,000 บาทอีกด้วย

 

3. ใช้อย่างถูกวิธี ข้อนี้เป็นเรื่องสำคัญ เพราะหลายคนมีเงินที่จะติด แต่กลับไม่รู้จักใช้งาน โดยเฉพาะหลายๆ คนที่ใช้รถกระบะ หรือรถอเนกประสงค์ที่มีความสูงกว่ารถยนต์ทั่วๆ ไป ซึ่งการติดไฟ Xenon ที่โดยมากเรามักจะติดตั้งไว้กับไฟใหญ่ของรถ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น แต่กลับกันด้วยความสูงของรถก็อาจจะทำให้เจิดจ้ามากเกินไป

 

ซึ่งหลายๆ คนคงไม่มีโอกาสใช้ไฟอย่างนี้บ่อยๆ ในการขับขี่ยามค่ำคืน ดังนั้นถ้าคุณขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรคับคั่ง การใช้ไฟชุดที่ 2 หรือไฟตัดหมอกแทนไฟใหญ่ ก็เป็นทางออกที่ดี และแม้จะมีหลายคนบ่นเรื่องไฟตัดหมอกพอๆ กับไฟซีนอน แต่อย่างน้อยการที่มันอยู่ต่ำกว่า ก็ช่วยให้คนขับรถที่มีขนาดเล็กกว่าไม่แสบตา

 

4. เลือกของที่มีคุณภาพ เราปฏิเสธไม่ได้ว่าทุกวันนี้ ระบบไฟซีนอน นั้นมีมากมาย และกำลังได้รับความนิยมอย่างสูง แต่คุณรู้หรือไม่ว่า ไฟซีนอนที่มีราคาไม่แพงนั้น ถึงจะใช้งานได้จริง แต่ด้วยคุณภาพที่อาจไม่ได้มาตรฐาน ก็ทำให้เป็นต้นเหตุของการกระจายแสงที่จ้าเกินไป และมันยังมีอายุการใช้งานที่ต่ำกว่าปกติอีกด้วย

 

5. ติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ จริงอยู่ที่มีร้านค้าจำนวนมากรับติดตั้งไฟ Xenon แต่ไฟส่องสว่างที่ดูเหมือนติดตั้งง่ายๆ ก็จำเป็นที่จะต้องติดตั้งโดยผู้ชำนาญการ ซึ่งพวกเขาเหล่านี้จะปรับการส่องสว่างอย่างเหมาะสม ทำให้ไม่รบกวนสายตาในยามขับขี่

 

ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่หลายคนอาจจะทราบ หรือไม่ทราบมาก่อน ซึ่งการติดตั้ง หรือใช้ระบบไฟซีนอนอย่างถูกวิธีก็จะก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากมาย ในทางกลับกัน การติดตั้ง หรือใช้ไฟซีนอนอย่างผิดวิธีก็ก่อให้เกิดผลเสียที่ร้ายแรง ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ และนำมาซึ่งความสูญเสียในที่สุดได้

เทคนิคการแต่งรถเท่ห์ๆ ด้วยไฟ Xenon (ตอน 1)

การติดตั้งระบบไฟแบบนี้นั้น ปัจจุบันได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะคนชอบแต่งรถ ซึ่งการติดไฟซีนอนนั้น แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ด้วยความรู้เท่าไม่ถึงการณ์ทั้งเจ้าของรถ และร้านค้าที่ไม่ได้เห็นความสำคัญนอกจากเม็ดเงินที่เข้ากระเป๋านั้น ทำให้เกิดปัญหาไฟซีนอนส่องสว่างมากเกินไป แสบตารถที่วิ่งสวนไปมา จากการที่ช่วยลดอุบัติเหตุกลับกลายเป็นการก่อให้เกิดอุบัติเหตุ และเป็นเรื่องเป็นราว ถึงขั้นทะเลาะวิวาท หรือยิงกันบนถนนมาแล้ว 

 

สิ่งที่สำคัญข้อหนึ่งสำหรับการแต่งรถโดยไฟซีนอนคือ เราต้องรู้ลึกรู้จริง และคิดพิจารณาไตร่ตรองให้ดีก่อนการเสียเงินติดตั้ง เงิน..ไม่ตายก็สามารถหาใหม่ได้ แต่การสร้างอุบัติเหตุที่อาจกลายเป็นความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงนั้น ไม่สามารถเรียกคืนได้ และทางที่ดี เราควรจะต้องทำความรู้จักถึงวิธีการทำงานของไฟซีนอนกันก่อนที่จะติดตั้ง

 

ซึ่งหลักการทำงานของไฟซีนอนนี้นั้นจะคล้ายๆ กันกับหลอดไฟในบ้าน ที่เน้นการให้แสงสว่างในอัตราคงที่ กินไฟน้อย แต่ให้ประสิทธิภาพที่มากยิ่งขึ้น

 

โดยปกตินั้น การทำงานของไฟหน้ารถยนต์จะอาศัยหลักการสะท้อนของแสงกับอุปกรณ์สะท้อนในโคมไฟหรือ Reflect โดยการสะท้อนดังกล่าวได้ถูกออกแบบมาจากโรงงาน ซึ่งถ้าเป็นหลอดไฟฮาโลเจน หรือหลอดไส้ ถึงแม้การสะท้อนจะไม่ถูกต้อง แต่เนื่องด้วยแสงที่สว่างไม่มากนัก จะทำให้ไม่เห็นการสะท้อนที่ผิดรูปร่าง แต่ในกรณีที่ติดไฟซีนอนแทนที่ หรือติดเพิ่มเติม การสะท้อนของแสงอาจผิดรูปร่าง ทำให้เกิดอาการ Scattering หรืออาการแสงฟุ้งกระจาย ทำให้แสบตาต่อผู้ขับขี่ท่านอื่น และผู้ใช้รถใช้ถนน จนทำให้เกิดความรำคาญตา 

 

ส่วนวิธีทำงานของแสงซีนอนนั้น จะเริ่มทันทีที่ไฟจ่ายออกมา โดยที่ไฟที่มีกำลังขับสูงจะไปกระตุ้นแก๊สพิเศษในหลอดไฟที่เรียกว่า "แก๊สซีนอน" ให้เกิดการแตกตัวเป็นลำแสงสีสันต่าง ที่เราเห็น ช่วยในการนำทาง และหลังจากนั้น บัลลาสจะทำหน้าที่ควบคุมการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้คงที่ และต่อเนื่องตลอดการใช้งานนั้นเอง

 

สิ่งที่แตกต่างระหว่างหลอดไฟซีนอน กับหลอดไฟธรรมดา หรือหลอดไฟรถยนต์แบบฮาโลเจน (Halogen) นั้น ก็คือลักษณะการเดินทางของแสงที่มีการกระจายที่แตกต่างกัน สำหรับ หลอด Halogen นั้นแสงจะเดินทางตามแกนไส้หลอด (คล้ายหลอดไฟแบบเก่า) แต่หลอด Xenon จะกระจายตามประจุของก๊าซในหลอด ผลก็คือไฟ Xenon จะมีแสงที่กระจายไปในทุกทิศทาง

 

ซึ่งทั้งหมดนี้ ก็เป็นเพียงหลักการทำงานเบื้องต้นของไฟซีนอน ที่เราควรศึกษาให้ดีก่อนลงมือติดตั้งกับรถคันโปรดของเรา 

FORTUNER VS VX 80 SUSPENSION BY CAR SALOON

จะเรียกว่า กล้ากันสุดๆ ก็ไม่น่าจะผิด และนอกจากกล้าแล้วยังต้องบ้าผสมเข้าไปอีก ไม่อย่างนั้นคงไม่กล้าทำ แต่ผลที่ได้ออกมานับว่าคุ้มทีเดียว กับการจับรถหรูอย่าง TOYOTA FORTUNER 4X4 มาเลาะช่วงล่างเดิมทิ้ง จับเอาช่วงล่างหน้าของ LAND CRUISER VX 80 มาใส่ เด็ดดวงแค่ไหนมาดูพร้อมกัน

ภายนอกตกแต่งดุดัน สลัดคราบรถหรู      จริงๆ แล้ว รถ FORTUNER ของ กฤษดา เดชธำรง คันนี้เคยได้นำมาลงในคอลัมน์ DRESSED UP แล้วหนหนึ่ง แต่ครั้งนี้มาในมาดใหม่ยิ่งขึ้น งานนี้เลยได้มีโอกาสกลับมาโชว์โฉมกันอีกรอบ กับผลงานการตกแต่งที่วางใจให้ CAR SALOON ที่มีช่างมือเอกอย่าง "ช่างเชา" ชวลิต อรัญมิ่ง ทำการบรรจงปั้นแต่ง จึงได้ผลงานออกมาอย่างที่เห็น

รูปโฉมภายนอก ได้รับการขัดเกลาจนเคร่งขรึม ทำการเปลี่ยนกันชนหน้าใหม่มาเลือกใช้ของ เชิดชัย ซึ่งมีความแข็งแกร่งกว่าแบบ STANDARD แม้จะมีน้ำหนักที่มาก แต่เมื่อเทียบกับความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นก็นับว่าคุ้ม ไซด์เรล เพื่อการป้องกันการกระแทกด้านข้าง รวมถึงกันชนหลังที่เป็นแบบชิ้นต่อล่าง พร้อมหูลาก ก็เลือกใช้ของเชิดชัย งานฝีมือคนไทยจากอำเภอบ้านโป่ง จังหวัดราชบุรี อีกเช่นกัน ในเรื่องของการเพิ่มทัศนวิสัยการขับขี่ในยามค่ำคืนที่ดียิ่งขึ้นในการเดิน ทางนอกเมือง ทาง CAR SALOON ได้ติดตั้งชุดไฟสปอตไลต์ 1 คู่ของ PIAA ในการเพิ่มแสงสว่างเพื่อการส่องนำทางการขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น ส่วนเจ้าจมูกของท่อไอดีที่ยื่นยาวมาทางด้านข้างของแก้มรถ เลือกติดตั้งชุดสนอร์เกิ้ลของ SAFARI เพื่อความสวยงาม และยืดท่อหายใจการดึงไอดีให้สูงขึ้น เผื่อกรณีใช้งานในการข้ามลำธาร เพิ่มเติมอุปกรณ์กู้ภัยในการดึง - ลากรถขึ้นจากอุปสรรคด้วยวินช์ไฟฟ้า WARN 9.5 XP

ขุมพลัง 1KD-FTV โมฯ เพิ่มพอตัว รองรับขนาดตัวที่ใหญ่ขึ้น

เพิ่มเรี่ยวแรง ให้กับ FORTUNER ตัวโตคันนี้ มีกำลังขับเคลื่อนที่จี๊ดจ๊าดกันแบบพอตัว ขุมพลังเดิมๆ ภายใต้รหัส 1KD-FTV ขนาดความจุ 3,000 ซี.ซี. 163 แรงม้า เห็นว่ามากขนาดนี้ อย่าคิดว่าพอสำหรับขนาดตัวที่บึกบึนขึ้น ถ้าจะให้อัตราเร่งดี และขับขี่สนุกเร้าใจหลังถนนดำยิ่งขึ้น งานนี้คงต้องมีการใส่ของเล่นกันหน่อย ซึ่งของเล่นที่ใส่เข้าไปก็เป็นกล่องขยายภาคสัญญาณการฉีดจ่ายเชื้อเพลิงของ MEGA FIRE พร้อมการติดตั้ง SPEED BOOSTER เข้าไปอีกหนึ่งตัว เรียกกันว่า จากเรี่ยวแรงขนาด 163 แรงม้าที่มี ขยับแบบกระโดดพรวดไปแปะที่ 200 กว่าแรงม้าเลยทีเดียว

สูตรเด็ดที่ช่วงล่างหน้า L/C VX 80 ชนเกียร์โฟร์ TIGER

         ครั้งก่อนเสริม หน้า ร่างบึ้กมาในมาดของรถช่วงล่างหน้าปีกนก คราวนี้กลับมาในมาดใหม่ ศัลยกรรมแข้งขาใหม่โดย CAR SALOON เริ่มต้นด้วยการเลาะของเดิมทิ้ง เหลาแชสซีลบจุดยึดเดิมพร้อมสร้างจุดยึดใหม่ ต่อจากนั้นนำชุดช่วงล่างแบบคานแข็งของ TOYOTA LAND CRUISER VX 80 มาใส่เข้าไป พร้อมชุดแขนอาร์มตรงรุ่นมาคอนโทรลการขึ้น-ลงของเพลาให้อยู่ในแนวตั้ง สร้างชุดกันเซ (TRACK ARM) เพื่อพยุงเพลาไม่ให้แกว่งไปมาซ้าย-ขวา พร้อมการสร้างสตรัทเกลียวให้สามารถปรับระยะได้ เพื่อความเหมาะสมกับความสูงของรถที่เพิ่มขึ้น ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ FULL TIME ถูกแทนที่ด้วยเกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ PART TIME ของ TOYOTA TIGER ที่จับหันเอาแกนเพลาส่งกำลังล้อหน้าลงด้านขวาตามแนวเสื้อเพลา ส่งกำลังเฟืองหน้าด้วยอัตราทดขนาด 10 : 41 ฟัน หรือ 4.1 : 1 รอบ เสริมประสิทธิภาพการส่งกำลังจากหัวเพลาขับสู่เสื้อเพลาหน้าให้อิสระยิ่งขึ้น ด้วยยอย (กากบาท) แบบ 8 ทิศ นอกจากนี้ยังเสริมเขี้ยวเล็บให้ระบบส่งกำลังเฟืองท้ายสามารถส่งกำลังได้ร้อย เปอร์เซ็นต์ด้วยชุด AIR LOCKER ARB ที่ใช้แรงดันลมในการกดชุดเฟืองท้ายให้ขบส่งกำลังเต็มร้อยเปอร์เซ็นต์ทั้ง 2 ข้างของแขนเพลา

เรื่องของการควบคุมทิศทาง มอบหมายหน้าที่การบังคับทิศทางที่แม่นยำ และเบาแรงด้วยการเปลี่ยนมาใช้กระปุกพวงมาลัยของ TOYOTA LAND CRUISER PRADO 78 ส่งถ่ายแรงผ่านล้อด้วยชุดคันชัก - คันส่งของ TOYOTA LAND CRUISER VX 80 ลดอาการดีดดิ้นของพวงมาลัยไม่ให้ดีดกลับอย่างรุนแรงด้วยการดับเบิ้ลกันสะบัด ของ RANCHO และ WESTCOAST ให้ทำงานร่วมกัน ระบบรองรับการสั่นสะเทือนเลือกใช้ชุดคอยล์สปริงของ DOBINSON ซึ่งเป็นชุดสปริงแต่งสำหรับ VX 80 ทำงานร่วมกับโช้คอัพ 2 สายพันธุ์ที่ทำการดับเบิ้ลโช้คไว้คู่กันระหว่าง RANCHO RS 9000X และ PROCOMP ขนาดความยาว 27 นิ้ว

ช่วงล่างด้านหลังเดิม เพิ่มเติมพอตัว

ระบบช่วงล่าง ด้านหลัง แม้จะยังคงเลือกใช้เสื้อเพลาชุดเดิม แต่ได้ทำการเปลี่ยนอัตราทดใหม่ให้มีขนาดเบอร์เท่าด้านหน้า พร้อมการติดตั้งชุด AIR LOCKER ARB ไว้กับเสื้อเพลาท้ายด้วยเช่นกัน ส่วนการปรับแต่งความสูงด้านหลัง ทำการสร้างชุดดร็อปเพลาหลังขึ้นใหม่โดยฝีมือของ "ช่างเชา" แห่ง CAR SALOON คอยล์สปริงใช้ของเดิม เสริมความสูงด้วยก้อนรอง ทำงานรองรับการสั่นสะเทือนร่วมกับโช้คอัพ PROCOMP ขนาดความยาว 29 นิ้ว ส่วนเรื่องของการตะกุยพื้นของล้อทั้ง 4 ยกหน้าที่ให้ล้อกระทะของ ROCK CRAWLER ขนาด 16 X 8 นิ้ว หุ้มรัดด้วยยางขนาด 315 X 75 - 16 ของ MAXXIS

ภายในติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น

เข้ามาถึงส่วน สุดท้ายของการตกแต่ง กับภายในห้องโดยสารที่ติดตั้งเพียงชุดฟร้อนท์ JVC สำหรับให้ความบันเทิง ติดตั้งชุดวิทยุสื่อสาร ว.แดง แบบโมบายของ ICOM รุ่น H133S เพื่อใช้สื่อสารระหว่างการออกทริป เพิ่มความเป็นสปอร์ตด้วยพวงมาลัยซิ่ง พร้อมติดตั้งเกจ์วัดบูสต์ HKS เพื่อสังเกตความผิดปกติของอัตราบูสต์ว่ามาก หรือน้อยเกินกว่าที่ตั้งไว้หรือไม่ เดินทางไม่หลงทิศด้วยอุปกรณ์ไฮเทคกับ GPS ของ GARMIN ที่ให้ความแม่นยำในการบอกพิกัด

     ที่เห็นทำไปขนาดนี้ งบค่าตกแต่งบอกได้คำเดียวครับว่า มีค่างวดราวๆ 2 แสนกว่าอัพ แต่ถ้าเป็นคนชอบลุยชอบเที่ยวเป็นประจำ นับเป็นการลงทุนที่จัดว่าคุ้มค่า เพราะชิ้นส่วนต่างๆ ที่ปรับแต่งเข้าไป ถือเป็นอุปกรณ์ที่ชาวออฟโรดวางใจว่ามีความทนทานคุ้มสมราคา เป็นไงบ้างครับสมาชิก FORTUNER น่าสนมั๊ยครับ...???

OFF ROAD COMMENT
"การคอนโทรลรถในการขับขี่ปกติบนถนนดำนิ่ง ควบคุมง่ายไม่แตกต่างจากรถสแตนดาร์ด แม้ความสูงของรถจะเพิ่มขึ้น แต่อาการโคลงตัวขณะใช้ความเร็วขณะลงคอสะพาน หรือการเข้าโค้งมีความหนึบแน่นมั่นคง ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับเพิ่มกำลัง ไม่ว่าจะเป็นการใช้งานปกติ หรือการใช้งานในระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ให้กำลังที่เหลือเฟือ ช่วงยืด และยุบตัวของระบบช่วงล่างที่มาก ส่งผลให้การขับขี่ในเส้นทางออฟโรดเป็นไปได้ดี ล้อสามารถสัมผัสกับพื้นเพื่อส่งกำลัง และค้ำยันรถได้เต็มที่ การปีนไต่ทำได้ดีมาก นับว่าเป็นรถที่ได้รับการปรับแต่งแล้วลงตัวอีกคันหนึ่งทีเดียว"

 สนับสนุนเนื้อหาโดย www.grandprixgroup.com, นิตยสารออฟโรด

เลือกชุดเครื่องเสียงอย่างไร

     เคยติดเครื่องเสียงมาแล้ว  เสียงไม่ถูกใจไหมครับ...?  เป็นเพราะเหตุอะไรที่ทำให้เครื่องเสียงที่ตัดสินใจซื้อมีคุณภาพเสียงไม่ถูกใจและไม่เข้าหู  นอกจากจะฟังเพลงไม่ไพเราะแล้ว  เปิดทีไรให้เสียอารมณ์ไปทุกที  ต้องยอมตัดใจ  เสียเงินเสียทองกันอีกครั้ง  เปลี่ยนใหม่!  กว่าจะได้เครื่องเสียงชุดที่ถูกใจ  คงจะต้องถูกคนรู้ใจบ่นให้สบายหูไปอีกนาน

     ต้นเหตุของปัญหาดังกล่าวส่วนหนึ่งมาจากการไม่ศึกษาหาความรู้ก่อนการติดตั้งครับ  ควรจะรู้ว่าอุปกรณ์อะไรใช้ทำอะไร  มีคุณภาพเป็นอย่างไร  มีบุคลิกเสียงเป็นแบบไหน  เหมาะสมที่จะใช้งานร่วมกันไหม  แล้วได้ลองฟังก่อนตัดสินใจหรือไม่  ประเด็นหลังสุดนี่สำคัญมาก  ส่วนใหญ่ดูในใบโฆษณาแล้วก็เลือกเลยจ่ายเงิน  ติดตั้ง  รับรถเสร็จสิ้น  การเล่นเครื่องเสียงเป็นศาสตร์และศิลป์ที่ไม่ง่ายเหมือนกินบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปนะครับ  ที่สำคัญประเภทว่าเดินเข้าไปร้านเครื่องเสียงบอกว่ามีงบประมาณเท่านั้นเท่านี้  จัดชุดให้เลย...ไม่ควรทำแบบนี้นะครับ  

     ในครั้งนี้  มีวิธีการเลือกใช้อุปกรณ์เครื่องเสียง  เพื่อจัดชุดนำมาใช้งานร่วมกัน  นำเสนอครับ

     เฮดยูนิต  หรือที่เรียกกันว่าฟร้อนท์  ควรให้ความสำคัญเป็นอันดับต้นๆ  เพราะคุณภาพเสียงจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร  เป็นแบบไหน  อุปกรณ์ต้นทางเครื่องนี้มีส่วนสำคัญอย่างมากทีเดียว

     สำหรับชุดเครื่องเสียงที่ใช้ฟังเพลง  ก็ควรเลือกที่ใช้สำหรับฟังเพลงเพียงอย่างเดียว  ประเภทดูหนังเผื่อไว้ด้วย  คอเพลงขนานแท้ท่านว่าที่สามารถดูหนังได้จะฟังเพลงไม่ไพเราะ  เสียงขาดความกังวาน  เนื่องจากต้องมีการทำงานในหลากหลายหน้าที่  และควรเลือกที่มีภาคปรีเอ้าท์สูงสักหน่อยอย่างต่ำๆก็ควรมีสัก  4  โวลท์  อนาคตต่อเพาเวอร์แอมป์สักเครื่อง  จะได้พละกำลังและคุณภาพเสียงที่ดี  ถ้าจะให้ดีควรมีขั้วต่อภาคปรีเอ้าท์  3  ชุด  สำหรับการต่อเพาเวอร์แอมป์ขับลำโพงชุดหน้าและชุดหลังพร้อมช่องซับวูฟเฟอร์เอ้าท์  เพื่อการใช้งานกับเพาเวอร์แอมป์ขับซับวฟเฟอร์โดยเฉพาะ   

      ความจำเป็นของปรีแอมป์  ถ้าในกรณีที่เลือกเฮดยูนิตคุณภาพดี  มีภาคปรีเอ้าท์แรงดันสูงหรือมีขั้วต่อครบสำหรับลำโพงชุดหน้า-หลังและซับวูฟเฟอร์  การเพิ่มปรีแอมป์ก็ไม่จำเป็นนัก  ยกเว้นเสียแต่ว่าอยากได้การปรับแต่เสียงตามใจชอบ  เพิ่มเสียงในช่วงความถี่ต่างๆ  หรือต้องการบุคลิกของปรีแอมป์มาช่วยเสริมคุณภาพเสียง  เช่น  ปรีแอมป์ที่มีหลอดร่วมทำงาน  อันนี้ก็ตามสะดวกใจ  แต่ในลำดับต้น  ควรเลือกฟร้อนท์ที่มีคุณภาพดีและทุ่มงบไปที่ฟร้อนท์ก่อนนึกถึงปรีแอมป์ครับ  

     เพาเวอร์แอมป์  เลือกอย่างไร  ควรใช้เพาเวอร์แอมป์กี่แชนแนล  ระบบคลาสเอบี  คลาสดี  หรือว่าคลาสไหนเหมาะสมอย่างไร   ประเด็นแรกสุดคือดูความต้องการของระบบเสียงในรถ  ในกรณีที่มีลำโพงชุดหน้าและหลังก็ควรจะใช้เพาเวอร์แอมป์ 4  แชนแนล  สำหรับขับลำโพงชุดหน้าและหลัง  ถ้ามีลำโพงซับวูฟเฟอร์ร่วมด้วย  เพาเวอร์แอมป์  5  แชนแนลดูจะครบ  ตรงความต้องการมากกว่า  ทั้งสามารถขับลำโพงชุดหน้าและชุดหลังรวมถึงขับซับวูฟเฟอร์  แต่ในบางกรณีอาจใช้เพาเวอร์แอมป์  4  แชนแนล  โดยใช้ขับลำโพงคู่หน้าและบริดจ์เพื่อขับลำโพงซับวูฟเฟอร์  ลำโพงคู่หลังปล่อยให้เป็นหน้าที่สำหรับไฮเพาเวอร์จากฟร้อนท์  แต่อย่าลืมว่าการมีเพาเวอร์แอมป์แยกขับลำโพงหลายตัวก็จะดีกว่าในด้านพลังเสียงที่ได้

     เพาเวอร์แอมคลาสเอบีและคลาสดี  เทียบความแตกต่างกันในด้านบุคลิกเสียงจะพบว่า  คลาสเอบีส่วนใหญ่ให้เสียงได้ราบรื่นกว่า  มีการแยกน้ำหนักเสียงดังเบาได้เด่นชัดกว่า  สำหรับคลาสดีนั้น  ส่วนใหญ่ถูกสร้างมาให้ทำงานเฉพาะช่วงความถี่  โดยจะทำงานช่วงความถี่ต่ำสำหรับให้นำไปขับลำโพงซับวูฟเฟอร์โดยเฉพาะ  ในเรื่องเสียงให้พละกำลังได้มากกว่า  เหมาะสำหรับชุดเครื่องเสียงที่ต้องการพละกำลังจากเพาเวอร์แอมป์  สำหรับสร้างพลังเสียง  แต่ในเรื่องรายละเอียดและการแยกน้ำหนักเสียง  เพาเวอร์แอมป์คลาสเอบีสามารถทำได้ดีกว่า  อันนี้เทียบกันด้วยคุณภาพและราคาที่เท่าเทียมกันนะครับ

     ไบแอมป์-ไทรแอมป์  ชุดเครื่องเสียงใดมีเพาเวอร์แอมป์ในระบบมากกว่า  1  เครื่อง  ย่อมให้พลังเสียงที่มากกว่ามีเครื่องเดียว  การเล่นแบบไบแอมป์(แอมป์ 2 เครื่อง)หรือไทรแอมป์(แอมป์ 3 เครื่อง)  พลังเสียงที่ขับลำโพงก็จะยิ่งมากตามไปด้วย  พลังเสียงที่เพิ่มขึ้นมาจะช่วยแยกน้ำหนักเสียง  เพิ่มแรงปะทะ  รวมถึงสามารถขับลำโพงได้เต็มประสิทธิภาพมากขึ้น  แต่การมีเพาเวอร์แอมป์มากกว่า  1  เครื่อง  จะต้องเพิ่มเงินในส่วนของค่าสายต่างๆ  ซึ่งอาจจะต้องลดคุณภาพและราคาของเพาเวอร์แอมป์เพื่อให้ได้ปริมาณดังที่ตั้งใจ  และการมีเพาเวอร์หลายเครื่อง  ส่งผลถึงการจูนเสียงที่ยากขึ้น  มีผลต่อสมดุลเสียง  การทุ่มงบไปกับเพาเวอร์แอมป์คุณภาพเพียงเครื่องเดียว  ย่อมเป็นทางออกที่ประหยัดและไม่ยุ่งยากในภายหลัง

     กำลังวัตต์จำเป็นไหมที่ต้องเลือกสูงๆ  ในเพาเวอร์แอมป์บางเครื่องบอกกำลังขับไว้สูงมาก  แต่ไม่ได้หมายความว่าเพาเวอร์แอมป์เครื่องนั้นจะให้ประสิทธิภาพ  พละกำลัง  แสดงรายละเอียดของเสียงออกมาได้อย่างดี  กับเพาเวอร์แอมป์บางเครื่อง  บอกกำลังขับไม่สูงนัก  แต่มีพลังผลักดันลำโพงให้ถ่ายทอดพลังและรายละเอียดเสียงได้อย่างมีคุณภาพที่ดี  กำลังวัตต์จึงไม่ใช่ตัวเลขสำคัญในการตัดสินใจเลือกซื้อเพาเวอร์แอมป์สักเครื่อง  ให้พิจารณาไปที่คุณภาพการผลิต  ชิ้นส่วนในการผลิต  รวมถึงชื่อของผู้ผลิต  อันจะทำให้มั่นใจว่าได้สินค้าที่มีคุณภาพ  เหนือใดอื่นคือต้องลองฟังด้วยตนเอง 

       ลำโพง  การเลือกลำโพงไม่ยากครับ  เพราะเป็นอุปกรณ์เครื่องเสียงที่มองเห็นได้ชัดเจนแทบจะทุกสัดส่วน  แต่การเลือกลำโพงให้ได้คุณภาพที่ดี  คุ้มราคา  และถูกหูเมื่อฟัง  ไม่ใช่เรื่องง่ายที่ใช้เพียงสายตาดูเลยละครับ 

       ลำโพงมีหลากหลายรูปแบบ  รวมถึงหลาหลายวัสดุและกรรมวิธีที่ใช้การผลิต  คุณภาพเสียงที่ได้จึงแตกต่างกันไป  ลองมาดูว่าควรเลือกใช้ลำโพงแบบไหนในกรณีอย่างไร 

       ลำโพงแกนร่วม  ลำโพงชนิดนี้ดอกลำโพงเสียงแหลมมักจะอยู่ร่วมเป็นชิ้นเดียวกับตัวดอกลำโพงเสียงกลางทุ้ม เรียกว่าไปติดตรงไหนไปด้วยกัน  แยกกันไม่ออก  อาจจะมีพาสซีพครอสโอเวอร์แยกมาให้หรือติดตั้งอยู่กับตัวดอกลำโพง  ขึ้นอยู่กับคุณภาพของลำโพงนั้นๆ  ส่วนมากเราใช้ลำโพงแกนร่วมสำหรับเป็นลำโพงคู่สำรองหรือคู่ที่ไม่ได้เน้นการฟังเพลง  เพียงแค่ต้องการเสียงเบาๆจากลำโพงนี้เท่านั้น  เช่น  ติดลำโพงคู่หน้าและคู่หลัง  เพื่อประหยัดงบประมาณก็สามารถติดลำโพงแกนร่วมด้านหลังได้  เนื่องจากไม่ได้เน้นคุณภาพเสียงเท่าคู่หน้า  ติดเพียงเพื่อให้สมาชิกที่นั่งหลังมีส่วนร่วมในการฟังเพลง       

        ลำโพงแยกชิ้น  2  ทาง  เป็นชุดลำโพงที่ได้รับความมิยมและเลือกใช้มากที่สุดในการเลือกเครื่องเสียงรถยนต์  เหตุเพราะว่ามีเพียงดอกลำโพงเสียงแหลมและเสียงกลางทุ้มอุปกรณ์น้อยชิ้นติดตั้งไม่ยุ่งยาก  มีให้เลือกฟังเลือกใช้งานหลากหลายยี่ห้อ  ตามคุณภาพและวัสดุที่ใช้ผลิต  ในการเลือกลำโพงนั้นจำเป็นที่สุดคือต้องลองฟัง  ลำโพงบางคู่ให้เสียงธรรมดาเมื่อขับด้วยเพาเวอร์เครื่องหนึ่ง  แต่จะให้คุณภาพเสียงที่ดีเยี่ยมเมื่อขับด้วยเพาเวอร์แอมป์อีกยี่ห้อหนึ่ง  เพราะฉะนั้นท่านผู้อ่านลองฟังลำโพง  ควรลองฟังหลายหลายชุดสลับเปลี่ยนกัน  เพื่อให้ได้คุณภาพเสียงเต็มประสิทธิภาพที่ลำโพงคู่หนึ่งจะให้ได้  และอย่าตัดสินลำโพงคู่นั้นด้วยการฟังเพียง  5  นาทีหรือแค่เพลงเดียว     

      ลำโพงแยกชิ้น  3  ทาง  กำลังมาแรงและเป็นที่ได้รับความนิยม  มากที่สุดที่เห็นคงจะเป็นในส่วนของการแข่งขันสนามต่างๆ  ว่ากันว่า  3  ทางให้เสียงกลางที่ดี  สามารถยกเวทีเสียงให้สูงได้  เมื่อติดตั้งอย่างเหมาะสม  แต่ด้วยจำนวนดอกลำโพงที่มากขึ้น  อาจเกิดปัญหาความไม่สมดุลของเสียง  หรือการออกแบบพาสซีพครอสโอเวอร์ไม่ดีพอ ก็จะทำให้ลำโพงนั้นขาดความไพเราะ   

        ลำโพง  6  คูณ  9  นิ้ว  หรือที่นิยมเรียกกันว่าลำโพงรูปไข่  เนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่เป็นวงรี  ลำโพงประเภทนี้เหมาะสำหรับท่านที่ต้องการพลังและปริมาณเสียงทุ้มมากกว่าลำโพงแยกชิ้น  2-3  ทางสักหน่อย  เนื่องจากตัวดอกลำโพงเสียงกลางทุ้มมีขนาดที่ใหญ่  จึงผลักดันปริมาณเสียงทุ้มออกมาได้มากกว่า  เป็นอีกทางเลือกสำหรับงบประมาณที่จำกัด  แต่ต้องการปริมาณของเสียงทุ้มที่เพิ่มขึ้น

       สำคัญที่สุดสำหรับลำโพงไม่ใช้การเลือกซื้อครับ  แต่เป็นการติดตั้งที่พิถีพิถัน  ใส่ใจในการหาตำแหน่งที่ดีที่ตรงตามต้องการของท่านผู้อ่านให้มากทั้งสุด  ทั้งความสวยงามและคุณภาพเสียง

       ลำโพงซับวูฟเฟอร์  เป็นลำโพงที่ว่ากันด้วยเรื่องเสียงทุ้มอย่างเดียวครับ  ทุ้มต้นทุ้มลึกก็ล้วนออกมาจากลำโพงซับวูฟเฟอร์  ผู้อ่านท่านใดไม่พอใจเสียงทุ้มจากลำโพงกลางแหลมคู่เดิม  อยากได้เสียงทุ้มอิ่มลึก  พลังเสียงที่กระแทกกระทั้น  ก็คงจะต้องกล่าวกันถึงลำโพงซับวูฟเฟอร์  การเลือกลำโพงประเภทนี้ไม่ยากนักครับ  วัสดุที่ใช้ทำกรวยลำโพงควรแข็งแกร่ง  รวมถึงขอบเซอร์ราวน์ควรเหนียวนุ่ม  มีความยืดหยุ่นสูง  สไปเดอร์ควรยึดกระบอกวอยส์คอยของลำโพงได้เป็นอย่างดี  โครงลำโพงต้องแข็งแกร่ง  ซึ่งสิ่งที่กล่าวมาจะส่งผลต่อการรับกำลังขับสูงๆ  แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือ  การหาปริมาณและตำแหน่งที่ติดตั้งของตู้ลำโพงซับวูฟเฟอร์ครับ

       อุปกรณ์เสริมประเภทสายต่างๆ   ควรให้ความสำคัญครับ  ส่งผลโดยรวมต่อคุณภาพเสียงทั้งนั้น  ไม่ว่าจะเป็นสายไฟ  สายสัญญาณ  สายลำโพง  อย่าคิดว่าสายแบบไหนก็ส่งผ่านสัญญาณเสียงและกระแสไฟได้เหมือนกัน  สายไฟที่ผลิตจากตัวนำที่ดีย่อมส่งผลถึงคุณภาพในการไหลผ่านของกระแสไฟ  รวมถึงขนาดก็มีความสำคัญของปริมาณกระแสไฟที่ไหลผ่าน  สายสัญญาณส่งผลต่อรายละเอียดที่มาจากเฮดยูนิตเพื่อนำสู่ภาคขยายของเพาเวอร์แอมป์  สัญญาณเสียงจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร  ครบถ้วนตกลงหล่นขาดหายหรือไม่  คุณภาพของสายสัญญาณเป็นตัวกำหนดสำคัญ  สายลำโพงคุณภาพของตัวนำและขนาดส่งผลโดยตรงต่อรายละเอียดและพลังเสียง  เมื่อต้องใช้สายลำโพงที่มีขนาดยาว  ก็ยิ่งควรให้ความสำคัญกับคุณภาพสายลำโพงให้มากขึ้น  เพื่อคุณภาพเสียงไม่ตกหล่นก่อนเข้าสู่การทำหน้าที่ของดอกลำโพงครับ

     คำกล่าวทั้งหมดในการเลือกใช้อุปกรณ์เป็นเพียงแนวทางในการตัดสินใจ  หลังจากท่านผู้อ่านตัดสินใจเลือกซื้อเครื่องเสียงเพื่อฟังเพลงสักชุด  ควรให้ความสำคัญต่อการติดตั้ง  เพราะเครื่องเสียงอุปกรณ์เหมือนกัน  สิ่งที่จะทำให้แตกต่างกันมากที่สุดคืองานติดตั้ง  ใส่ใจสักนิดก่อนจ่ายเงินเพื่อให้ได้ชุดเครื่องเสียงที่ถูกใจ  คุณภาพเสียงไพเราะเข้าหูครับผม

เทคนิคการแต่งรถ EVO 9

   สำหรับคนที่รักความเร็วและชอบแต่งรถเราขอเสนอ Evolution รถยนต์ขับ 4 ที่ซึ่งเป็นรถที่ขึ้นในเรื่องของสมรรถนะที่สุดยอด ในเรื่องเครื่องยนต์ การยึดเกาะถนน และตอนนี้ได้มีออกมาถึงรุ่นที่ EVO 10 แล้ว แต่ในประเทศไทยนั้นยังมีแค่ EVO 9 แต่ทางคนไทนก็ได้แต่งรถที่ถือได้ว่าไม่แพ้ต่างชาติเลยทีเดียว ซึ่งภายนอกของ EVO 9 นั้นเมื่อดูเผินๆ อาจคะคล้ายกับ EVO 8 แต่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงแค่เล็กน้อย หากสังเกตุได้ง่าย ๆ เวอร์ชั่น EVO 8 กับ EVO 9 จะต่างกันที่ด้านหน้ากระจังตัว EVO 8 จะมีสันจมูก (ตรงที่ติดโลโก้) ส่วน EVO9 จะไม่มีจมูกตรงนี้ครับ

   ส่วนการแต่งรถของผู้ที่ชอบแต่งรถนั้นได้มีผู้แนะนำ การแต่งของเขามาเองว่า ภายในรถจะแต่ด้วยสีดำ ส่วนมาตรวัดใช้แบบทรงกลม ชุดพื้นดำพอเปิดไฟจะเป็นสีแดง แผงหน้าปัดตกแต่งด้วยลวดลายคาร์บอน แต่เบาะนั่งของ RECARO เป็นแบบกำมะหยี่ สลับกับหนัง ALCANTARA ส่วนอุปกรณ์ที่มีการแต่งเพิ่มเข้าไปคือ Timer HKS เครื่องเสียง ALPINE Touch Screen และตัวควบคุมการปรับระดับโช้กหน้าและหลัง

   ด้านเครื่องยนต์ 4G 63 ซึ่งเป็นสิ่งที่นิยมใช้กันเพราะขึ้นชื่อในด้านความ แรง แรงม้าที่มีให้ใช้ 280 ตัว และได้ติดตั้ง HKS High Power, Blow off Valve SQV ของ HKS, Clutch EXEDY Twin และทำการปลด ECU ที่คุมความเร็วให้ขับเพียง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และทำการจูนกล่อง

ข้อควรระวังในการเปลี่ยนโช๊คอัพ

อยากเล่าสู่กันฟังให้ระมัด ระวังในการเปลี่ยนช๊อคอัพ ครับ พอดีรถผมได้เอารถไปเปลี่ยนช๊อคอัพ หน้า และ หลังมา (Vios)พอเปลี่ยนเสร็จ ไฟ ABS โชว์ที่หน้าปัดรถยนต์ สาเหตุหลักๆ มาจากการยกล้อหน้าลอย แล้วไม่ได้ถอดปลั๊ก ABS ด้านหน้าออก ตอนที่ยกล้อลอย นานๆทำให้สาย ABS มันตึง และ น่าจะสายขาดด้านใน ปลั๊ก นั้นหละครับ ทางร้านเปลี่ยนช๊อคอัพ เขาก็นี้ใช้มิเตอร์วัดไฟ วัดค่าไฟจากสายไฟ ABS แต่หาอะไรไม่เจอ จะจับไม่ได้หรอกนะครับ จริงๆมันต้องใช้เครื่องสแกนวัดค่า ของ ศูนย์บริการ วัดเท่านั้นถึงจะรู้ว่า สายเส้นไหนขาด สุดท้ายก็ต้องเปลี่ยนชุดสาย ABS เป็นของแถม เซ็งนิดหน่อย แต่ร้านขาย ช๊อคอัพ เขาก็รับผิดชอบดีมากครับ เรื่องเลยจบด้วยดี แต่เสียเวลา ขับรถไปเช็ค และ ต้องรออะไหล่ แล้วขับไปใส่อีกรอบ ตอนนี้ ก็ขับแบบไม่มีระบบ ABS ไปก่อน ขับได้ปกติ แต่ถ้าเบรคแรงๆ ABS จะไม่ทำงานครับ เลยมาเล่าสู่กันฟังสำหรับท่านที่ชอบแต่งรถ ครับ